天津地铁1号线东延线慈云寺保护方案研究 - 文物鉴定与鉴赏杂志社投稿

一、本刊要求作者有严谨的学风和朴实的文风，提倡互相尊重和自由讨论。凡采用他人学说，必须加注说明。二、不要超过10000字为宜，精粹的短篇，尤为欢迎。三、请作者将稿件（用WORD格式）发送到下面给出的征文信箱中。四、凡来稿请作者自留底稿，恕不退稿。五、为规范排版，请作者在上传修改稿时严格按以下要求： 1．论文要求有题名、摘要、关键词、作者姓名、作者工作单位（名称，省市邮编）等内容一份。 2．基金项目和作者简介按下列格式：基金项目：项目名称（编号）作者简介：姓名（出生年－），性别，民族（汉族可省略），籍贯，职称，学位，研究方向。 3．文章一般有引言部分和正文部分，正文部分用阿拉伯数字分级编号法，一般用两级。插图下方应注明图序和图名。表格应采用三线表，表格上方应注明表序和表名。 4．参考文献列出的一般应限于作者直接阅读过的、最主要的、发表在正式出版物上的文献。其他相关注释可用脚注在当页标注。参考文献的著录应执行国家标准GB7714-87的规定，采用顺序编码制。

天津地铁1号线东延线慈云寺保护方案研究

作者:

关键词:

摘要：

1　工程概况 1.1　线路概况天津地铁1号线东延线西起地铁1号线双林站，东至津南区双桥河站，是中心城区与海河中游地区的连接线。线路全长约16 km，设站11座，均为地下站，新建车辆段1座。线路经过津南区区级保护文物——慈云寺，慈云寺位于机场大道站南侧，与机场大道站距离为39 m，见图1。图1　慈云寺与地铁1号线东延线位置关系 1.2　慈云寺现状及周边环境慈云寺始建于明朝崇祯年间（公元1629年），占地面积800 m2，建筑面积263 m2。1990年被津南区人民政府列为区级重点文物保护单位。现在的慈云寺由于高庄子村拆迁改造，周边已无任何建筑和民居。目前，慈云寺内部建筑基本保存完好，两重拱形山门完整，两重山门中间透空。进入院落之中，正殿三间，中间的大殿依旧有当地居民供奉的香火，正殿两旁的房屋曾经作为居民住房，目前已全部腾空，无人居住。东西厢房各三间，现东厢房完好，但西厢房由于原来临街，在腾迁过程中，中间一间房屋的临街外墙坍塌，见图2。图2　慈云寺现状 2　工程地质概况 2.1　自然条件沿线为冲积平原，地势平坦、开阔。外环线以内道路和建筑物密集；外环线以外主要为耕地，局部分布有水（鱼）塘。沿线属于海河流域下游，主要河流有海河、洪泥河、双巨引河、卫津河、月牙河、老海河、胜利河等。 2.2　工程地质条件 2.2.1　地层岩性市区100 m深度范围内，地层岩性主要为第四系松散沉积层，从上至下有分布于地表的杂填土、素填土；新近沉积土层以及其下海陆交互沉积的淤泥质土、粘土、粉质粘土、粉土和粉细砂等。填土层、新近沉积层和淤泥质土等，地层强度较低，地质条件较差。其中的第Ⅰ海相层：以粉土、粉质粘土为主，灰色，软塑～流塑，局部有淤泥质土呈透镜体分布，层底埋深14～17 m。 2.2.2　地震基本烈度地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度为Ⅷ度。 2.2.3　不良地质与特殊土工程区域主要的不良地质为地震液化、地面沉降和地下障碍物；主要的特殊土为填土和软土。 2.3　水文条件 2.3.1　地表水河流地表水对混凝土结构一般具弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替环境中具中等腐蚀，在长期浸水环境中具微腐蚀。 2.3.2　地下水沿线浅层地下水类型可分为孔隙潜水和微承压水。 1）孔隙潜水。主要赋存于第Ⅰ海相层及以上填土和粉土粉砂夹层中，水位埋深为0.2～2.3 m，一般以第Ⅱ陆相层上部的粘性土层为相对隔水底板。 2）微承压水。主要赋存于第Ⅱ陆相层及以下的粉土和砂类土层中，具微承压性，为微承压水，其水位稍低于潜水水位，与上部潜水有较弱的水利联系。一般以第Ⅱ陆相层上部的粘性土层为相对隔水顶板。 3）地下水的腐蚀性。潜水对混凝土结构具弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替环境中具弱～中等腐蚀，在长期浸水环境中具微腐蚀。微承压水对混凝土结构具弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替环境中具中等腐蚀，局部强腐蚀，在长期浸水环境具微腐蚀，局部弱腐蚀。 3　设计方案 3.1　慈云寺与地铁车站的关系慈云寺位于津南区高庄子村，1号线东延线机场大道站南侧，距机场大道站净距39 m，见图3。图3　慈云寺与地铁车站位置关系紫色为车站，红色为慈云寺根据各级文物保护单位保护范围、建设控制地带标准和依据，文物保护单位保护范围为市、县级地面单体建筑基础、台基外四向各30 m，建设控制地带定在保护范围外四向50～100 m。根据津南区文物局要求，地铁车站或区间应远离慈云寺50 m。受地铁线路上方道路定线及两侧规划限制，线路及车站位置无法改动，考虑车站距慈云寺39 m，已超出保护范围且可以通过一系列措施来保证慈云寺的结构安全，但处于其建设控制地带，故有必要对其保护方案进行专门研究。 3.2　机场大道站工法简介机场大道站为地下双层岛式站台车站，采用明挖法施工，车站结构为矩形钢筋混凝土框架，基坑深度约15.6 m。围护结构为800 mm厚地下连续墙，内支撑体系为钢筋混凝土支撑（首道）+钢管支撑（其余）。 3.3　控制标准经过计算，按照上述围护结构支撑体系，施工过程中，地表最大沉降值为25.6 mm，影响范围19.2 m，对39 m远处慈云寺无影响，慈云寺不会因为地铁车站施工而产生沉降，围护结构水平变形最大值14.9 mm，顶部水平变形4 mm，可以保证慈云寺现状结构安全。 3.4　施工中主要保护措施 1）加强围护结构刚度。为控制基坑开挖期间地面沉降，围护结构采用刚性较大的地下连续墙，同时加强内支撑体系，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，以控制地面沉降和围护结构变形，进而减小车站施工对慈云寺影响。 2）加强监测。在机场大道站施工过程中，为及时掌握施工安全状况和慈云寺安全状况，必须对支护结构和慈云寺进行监控量测。监测项目应按“分区、分级、分阶段”的原则制定监控量测控制标准并按黄色、橙色和红色三级预警进行反馈和控制。通过监测，掌握车站结构和慈云寺结构的变形数值。对监测数据进行分析和判断，必要时调整支护参数和技术措施，确保工程安全和环境安全。 3）加固。慈云寺距机场大道站39 m，距离车站＞2倍基坑深度，根据以往工程经验，基坑开挖对慈云寺基本没有影响，但考虑慈云寺的重要性，施工期间对慈云寺进行监测并根据监测结果考虑是否采取支撑加固措施。根据项目环境影响报告书，考虑到文物建筑的特殊重要性，临近慈云寺段地铁线路建议采用高等级减振措施，双线采取钢弹簧浮置板道床。采取上述措施后，慈云寺受地铁运行振动影响值能够满足GB/T —2008《古建筑防工业振动技术规范》限值要求。 4　结语施工期间通过加大机场大道站围护结构及内支撑的刚度，减小基坑开挖对慈云寺的影响。同时加强监测，根据监测情况及时调整施工工艺，保证慈云寺的结构安全。线路临近慈云寺段双线采取钢弹簧浮置板道床，以减少地铁运营期间振动影响。